904
Getriebegehäuse mit Stahlbrille
Teilekatalog
Porsche-Getriebeteile aus eigener Fertigung.
Neu gefertigt in Ottrau.
43 Teile für 904, 906, 901, 356 und 915: Gehäuse, Lamellensperren, Triebsätze, Gangradpaare, Achsen, Halter und Schaltungsteile. Die meisten liegen fertig am Lager. Zu jedem Teil steht, was es ist — anklicken zum Vergrößern, anfragen mit einem Klick.
Renngetriebe
Porsche 904 & 906
Gehäuse und Deckel aus Magnesium mit eingegossener Stahlbrille, ZF-Lamellensperre mit Nadella-Flanschen, Triebsatz 7:31, homologierte Gangradsätze, Halter, Schaltung und Kupplungsteile — neu gefertigt für den 904 und den 906.
906
Magnesium-Seitendeckel
906
Stahlbrille, im Gehäuse eingegossen
Zwischenplatte des 906-Getriebes: Stahlbrille im Gehäuse eingegossen.
904
Stahlbrille, im Gehäuse eingegossen
906
Magnesium-Glockengehäuse mit Stahlbrille
904 / 906
ZF-Lamellensperre, verstärkt
Porsche 904/906 ZF-Lamellensperrdifferential in verstärkter Ausführung mit Nadella-Flanschen.
901 / 904 / 906
Triebsatz 7:31, verstärkt
Porsche 901/904/906 Triebsatz in verstärkter Ausführung, Übersetzung 7:31, in Top-Qualität.
904 / 906
Homologierte Gangradsätze
Homologierte Gangradsätze für 904 und 906 in Nürburgring- oder Standard-Übersetzung.
904 / 906
Gangradpaar „Y“
901 / 904 / 906
1. Gang 14:37
1. Gang für 904, 906 und 901 = 14:37.
904 / 906
Gangradpaar 28:23 = 0,82
Gangradpaar 28:23 = 0,82 für 904/906.
904 / 906
Nadella-Flansch mit Verschlussdeckel
906
Getriebehalter
904
Getriebehalter
906
Auspuffhalter
906
Auspuffhalter, zweite Seite
904 / 906
Federbelastete Rückwärtsgangsperre
Federbelastete Rückwärtsgangsperre wie Porsche Motorsport für 904/906-Getriebe.
904 / 906
Rückwärtsgangsperre, Detail
904 / 906
Ausrückhebel
904 / 906
Ausrückhebel, Detail
904 / 906
Schaltfinger mit Halterung
904 / 906
Schaltfinger
904 / 906
Kupplungswippe, Kupplungsstange, Ausrückhebel
Porsche 904/906 Kupplungswippe mit Halter, Kupplungsstange und Ausrückhebel.
904 / 906
Kupplungsstange mit Kugelmutter
Fünfgang-Getriebe 911/912
Porsche 901
Tellerrad und Kegelrad des Triebsatzes 7:31 in verstärkter Ausführung, sauber geschliffen. Den kompletten Triebsatz und den 1. Gang 14:37 für das 901-Getriebe finden Sie unter 904 & 906.
901
Tellerrad 7:31, geschliffen
Porsche-901-Triebsatz 7:31 in verstärkter Ausführung, in Top-Qualität geschliffen.
901
Tellerrad – Passungen und Verzahnung
Alle Passungen und Verzahnungen sauber geschliffen.
901
Kegelrad, geschliffen
Porsche-901-Kegelrad in Top-Qualität, sauber geschliffen.
Getriebe 519 und 716
Porsche 356
Differentialkorb aus CrMo-Stahl mit 12-Loch-Befestigung, Triebsatz 7:31 in verstärkter Ausführung, langer 4. Gang 21:28 und verstärkte Pendelachsen für Motorleistungen ab 110 PS.
356
Differentialkorb aus Stahl
356
Differentialkorb CrMo, 12 Loch – neu und Original
Stahlgehäuse in verstärkter Ausführung mit 12 Befestigungslöchern aus CrMo-Stahl. Links verstärkt, rechts Originalteil mit Schaden.
356
Triebsatz 7:31, verstärkt, 12 Loch
356-Triebsatz 7:31 in verstärkter Ausführung mit 12-Loch-Befestigung.
356
Langer 4. Gang 21:28 = 0,75
Langer 4. Gang 21:28 = 0,75 für die Getriebe 519 und 716 (Synchronisierung).
356
Verstärkte Pendelachsen ab 110 PS
Verstärkte Pendelachsen für den 356 bei Motorleistungen ab 110 PS, mit angepasster Verzahnung in Bremstrommeln bzw. Radnaben.
356
Pendelachse, Verzahnung
Pendelachsen 356, sauber verarbeitet.
911, Turbo und Gruppe 5
Porsche 915, 930 & 935
ZF-Lamellensperre mit Ölpumpenantrieb und Turbo-Achsstümpfen für das 915/72-Getriebe, Innenteile der Sperre für 915, 930 und 935 sowie der Motorsport-Triebsatz 8:35 als Ersatz für den 7:31.
915 / 930 / 935
Innenteile der ZF-Lamellensperre
Innenteile der ZF-Lamellensperre für Porsche 915, 930 und 935.
915 / 930 / 935
Planetenräder mit Wellen
915 / 930 / 935
Achskegelrad
Porsche-Achskegelrad, sauber verzahnt und gefertigt.
915 / 930 / 935
Druckringe mit Wechsel-Setup
Druckringe mit Wechsel-Setup für die Porsche-ZF-Lamellensperre.
915
ZF-Lamellensperre mit Ölpumpenantrieb, 915/72
Porsche-ZF-Lamellensperre mit Ölpumpenantrieb und Turbo-Achsstümpfen für das Porsche-915/72-Getriebe mit Ölkühlschlange. Original schon lange nicht mehr verfügbar.
915
Motorsport-Triebsatz 8:35
Porsche-Motorsport-Triebsatz 8:35 in Top-Qualität als Ersatz für den 7:31, bei dem die Zahnspreizung am Triebkopf ungünstig ist und an fast jedem zweiten Getriebe beschädigt ist.
915
Triebsatz 8:35, Detail
Triebsatz 8:35, sauber gearbeitet.
Revision & Verzahnung
Für alle Porsche-Getriebe
Original-Porsche-Ersatzteile und Lagersätze für die Getrieberevision — und ein Beispiel dafür, was wir nach Muster, Vorlage oder Zeichnung verzahnen.
Porsche-Getriebe
Original-Porsche-Ersatzteile
Wir verwenden nur Original-Porsche-Ersatzteile.
Porsche-Getriebe
Porsche-Lagersatz
Porsche-Getriebe
Verzahnungsteile nach Muster – BMW M1
Verzahnungsteile nach Muster, Vorlage oder Zeichnung — hier der Nockenwellenantrieb eines BMW-M1-Motors.
Häufige Fragen
01 Sind die gezeigten Teile neu gefertigt oder überholt?
Die gezeigten Gehäuse, Sperren, Triebsätze, Gangradpaare, Achsen, Halter und Schaltungsteile stammen aus unserer eigenen Fertigung und sind neu. Ausnahmen sind entsprechend beschriftet, etwa Original-Porsche-Ersatzteile und Lagersätze für die Revision.
02 Sind die Teile sofort lieferbar?
Teile mit dem Vermerk „Ab Lager" liegen fertig bei uns in Ottrau. Was nicht am Lager liegt, fertigen wir nach Muster oder Zeichnung.
03 Wie frage ich ein Teil an?
Über den Link „Anfragen" an jedem Teil. Das Anfrageformular übernimmt Teil und Getriebetyp, Sie ergänzen Fahrzeug und Kontaktdaten. Antwort in der Regel binnen 24 Stunden.
Anfrage
Was liegt bei Ihnen auf der Werkbank?
Getriebetyp und ein paar Zeilen zum Anliegen — mehr braucht es für eine erste Einschätzung nicht. Ein Foto hilft, ist aber kein Muss. Antwort kommt vom Fachmann, nicht vom Vertrieb.
Anfrage stellen
Antwort in der Regel binnen 24 Stunden — vom Geschäftsführer persönlich, kein Ticketsystem, kein Callcenter. Auf Wunsch rufen wir zurück.
oder direkt: 06628 9159093 · info@antriebstechnik-schmidt.de