Was kostet die Revision meines Getriebes?

Ein seriöser Festpreis ist erst nach der Zerlegung möglich, weil sich der tatsächliche Zustand von Lagern, Gangrädern und Triebsatz vorher nicht beurteilen lässt. Danach erhalten Sie ein verbindliches Angebot – erst wenn Sie zustimmen, beginnt die Instandsetzung.

Bekomme ich meine getauschten Altteile zurück?

Ja, grundsätzlich. Alle Arbeiten werden fotografisch dokumentiert, die Dokumentation erhalten Sie mit dem Getriebe zurück – ebenso jedes getauschte Altteil.

Läuft das Getriebe vor dem Rückversand Probe?

Ja. Jedes instandgesetzte Getriebe läuft bei uns auf dem Prüfstand, bevor es das Haus verlässt. So sind Laufruhe und Schaltbarkeit geprüft, nicht nur montiert.

Ein Teil meines Getriebes ist nicht mehr lieferbar. Was nun?

Genau dafür haben wir die eigene Fertigung. Kupplungskörper, Wellen, Achsstümpfe oder komplette Triebsätze fertigen wir nach – bei Bedarf inklusive Zeichnungserstellung nach Ihrem Muster.

Gibt es einbaufertige Tauschgetriebe?

Wir haben instandgesetzte Getriebe am Lager, alle einbaufertig und auf dem Prüfstand gelaufen. Fragen Sie gezielt an, ob Ihr Typ vorrätig ist – Ihr defektes Getriebe nehmen wir gerne in Zahlung.

Porsche Getriebe Revision & Instandsetzung

Was die Revision umfasst

Eine Getrieberevision ist bei uns keine Teilereinigung mit neuer Dichtung. Das Porsche-Getriebe wird vollständig zerlegt, jedes Teil gereinigt, geprüft und vermessen. Auf dieser Basis erhalten Sie ein verbindliches Angebot – und entscheiden selbst, wie weit die Instandsetzung gehen soll.

Zum Umfang gehören:

Gehäuseaufbereitung
Wasserstrahlen im eigenen Haus – rückstandsfreie Reinigung ohne Strahlgut in Ölkanälen oder Lagersitzen. Als Spezialität das Magnesium-Beizen, das alte Magnesiumgehäuse wieder auf das originale, leicht fleckige Werksbild bringt. Galvanisieren, Pulverbeschichten und Lackieren organisieren wir mit bewährten Partnern.
Lagerstellen
Prüfung und Vermessung aller Lagersitze, maschinelle Nacharbeit des Gehäuses, beschichtete Übermaßlager oder das Einschrumpfen komplett neuer Lageraufnahmen.
Gangräder und Synchronisierung
Einpressen neuer Kupplungskörper oder Ersatz einzelner Gangradpaare. Die werksseitig nur im Paar lieferbaren Kupplungskörper – die „Hundezähne“ – tauschen wir mit eigenem Werkzeug einzeln, unter Weiterverwendung des originalen Gangradpaars.
Hypoidantrieb
Einmessen von Triebwelle und Tellerrad mit Original-Einstellwerkzeug – Flankenspiel, Eingriffstiefe und abschließende Tragbildkontrolle.
Schaltung und Lager
Prüfung und Instandsetzung aller Nadel-, Kegelrollen-, Vierpunkt- und Zylinderrollenlager sowie aller Schaltmuffen, Schaltgabeln, Schaltstangen und Führungsmuffen.

Porsche-Getriebe reparieren oder revidieren — was ist der Unterschied?

Beide Begriffe meinen im Alltag oft dasselbe, technisch sind es zwei verschiedene Wege.

Eine Getriebereparatur setzt am bekannten Schaden an: Ein Lager ist hinüber, eine Dichtung undicht, ein Gang springt. Es wird das behoben, was aufgefallen ist. Das ist der schnellere und günstigere Weg — er sagt aber nichts über den Zustand der übrigen Bauteile aus, die dieselben Jahrzehnte hinter sich haben.

Bei einer Revision wird das Getriebe vollständig zerlegt und jedes Teil einzeln gereinigt, geprüft und vermessen. Erst danach steht fest, was wirklich nötig ist — und Sie bekommen ein verbindliches Angebot, bevor gearbeitet wird.

Was in Ihrem Fall sinnvoll ist, hängt vom Befund ab. Schicken Sie uns das Getriebe zur Begutachtung, dann sagen wir Ihnen ehrlich, ob die Reparatur des Einzelschadens genügt oder ob sich der größere Umfang lohnt.

Woran Sie erkennen, dass eine Revision ansteht

Die typischen Anzeichen — nach Getriebetyp aufgeschlüsselt — haben wir im Ratgeber beschrieben: ein heulender Achsantrieb, schweres Schalten oder kratzende Gänge und Ölverlust am Getriebe.

Welche Porsche-Getriebe wir überholen

Vom Straßenklassiker bis zum Werksrenner — wir überholen die Getriebe aller klassischen Porsche: 356, 550 Spyder, 901, 902, 904, 906, 907, 908, 908/03, 910, 911, 914, 915, 916, 917, 930, 935, 956, 962, 964 und G50 – und darüber hinaus grundsätzlich alle Getriebe luftgekühlter Motoren. Auch der Umbau auf RSR-Spritzölkühlung gehört zum Programm. Ist Ihr Typ nicht aufgeführt, fragen Sie einfach an – zu jedem Typ finden Sie über die Kacheln unten eine eigene Seite mit Details.

Sonderlösungen aus dem Motorsport

Viele Verbesserungen, die wir anbieten, stammen aus dem Rennbetrieb – und lassen sich bei einer Revision gleich mit umsetzen:

Sperrdifferential-Nachrüstung
Lamellensperre mit festem Sperrgrad nach ZF-Prinzip, inklusive Neueinmessung des Hypoidantriebs.
Tachoantrieb
Umrüstung von mechanisch auf elektronisch – oder zurück.
Ölkühlung und Filterung
Getriebeölkühlung und Ölfilterung, wahlweise mechanisch oder elektrisch.
Spritzölschmierung
wie sie werksseitig im 911 RSR, ST und 914/6 GT eingesetzt wurde.
Drehrichtungsänderung
beim 901- oder 915-Getriebe für geänderte Motoranordnung (Mittel- oder Heckmotor), mit Neueinmessung des Hypoidantriebs.
Verstärkte Antriebswellen
Umrüstung auf größere Antriebswellengelenke und verstärkte Wellen aus eigener Fertigung.

Einbaufertige Getriebe ab Lager

Neben der Revision Ihres eigenen Getriebes führen wir instandgesetzte Getriebe am Lager – einbaufertig und auf dem Prüfstand gelaufen. Ihr defektes Getriebe nehmen wir in Zahlung. Ob Ihr Typ gerade vorrätig ist, klären wir auf Anfrage.

Ebenfalls ab Lager sofort lieferbar: komplette Triebsätze in Topqualität – geschliffene Verzahnung, durchnummeriert, mit Messprotokoll – für 356, 901, 904, 906, 908, 908/03, 915, 916 und 917. Der 356-Triebsatz kommt mit 12-Loch-Befestigung.

Ebenso ab Lager: homologierte Gangradpaare für 901, 904, 906 und 908 inklusive Nürburgring-Übersetzung, einbaufertige Komplettgetriebe für 904 und 906 – alle verbauten Teile einzeln als Ersatzteil verfügbar – Dazu stellen wir das 356-Komplettpaket für Motorleistungen von 110 bis 150 PS zusammen.

Warum bei uns

Der Unterschied liegt in der Fertigungstiefe: Wir sind kein Getriebeservice, der Teile bestellt und montiert, sondern ein Verzahnungsbetrieb mit eigener Dreherei, Verzahnungsmaschinen und Schleiftechnik. Wenn ein Lagersitz eingelaufen oder ein Zahnrad nicht mehr lieferbar ist, endet die Revision bei uns nicht – sie geht in die Fertigung.