Was wir am 901-Getriebe machen
Komplette Revision
Zerlegen, Vermessen, Instandsetzen und Einmessen des Triebsatzes mit Original-Einstellwerkzeug — abgeschlossen mit Prüfstandslauf und Foto-Dokumentation.Lamellensperre
lieferbar für beide Gehäusevarianten — Aluminium wie Magnesium — mit Sperrwert 25–75 % nach Einsatzzweck.Nadella-Achsstumpf
als Neufertigung, geschliffen und vergütet.Triebsatz 7:31 in verstärkter Ausführung
Tellerrad und Kegelrad neu gefertigt, alle Passungen und Verzahnungen geschliffen — ab Lager, ebenso der 1. Gang 14:37.Drehrichtungsänderung
für Umbauten mit geänderter Motoranordnung (Mittel- statt Heckmotor), inklusive Neueinmessung des Hypoidantriebs.Gehäuseaufbereitung
Wasserstrahlen und Magnesium-Beizen im eigenen Haus — zurück zum originalen, leicht fleckigen Werksbild des Magnesiumgehäuses.
Typische Probleme, die wir lösen
- Kratzende Gänge und verschlissene Synchronisierung nach Jahrzehnten Betrieb
- Eingelaufene Lagersitze im Magnesiumgehäuse
- Kein Sperrdifferential für den historischen Renneinsatz lieferbar
- Heulender Achsantrieb durch falsch eingestelltes Tragbild
Warum hier anfragen
Für frühe 911 ist das Getriebe oft der letzte ungelöste Posten der Restaurierung. Wir halten die komplette Kette im Haus — vom Ersatzteil aus eigener Fertigung bis zum eingemessenen, prüfstandsgelaufenen Getriebe.
Ab Lager für das 901-Getriebe
- Triebsatz — geschliffen, nummeriert, mit Messprotokoll, sofort lieferbar
- Homologierte Gangradpaare inklusive Nürburgring-Übersetzung