Was auf dem Prüfstand geprüft wird
Nach jeder Revision läuft das Getriebe auf dem Prüfstand. Dabei geht es nicht um einen kurzen Probelauf, sondern um die vier Dinge, die über ein gutes Getriebe entscheiden:
Schaltbarkeit
Alle Gänge werden geschaltet — die Synchronisierungen, Schaltmuffen, Schaltgabeln und Kupplungskörper, die bei der Revision geprüft und instand gesetzt wurden, müssen im Lauf sauber arbeiten.Laufruhe des Achsantriebs
Ein Triebsatz, der nicht richtig trägt, heult. Deshalb wird der Hypoidantrieb vorher mit Original-Einstellwerkzeug nach Werksvorgabe eingemessen und das Tragbild kontrolliert — auf dem Prüfstand zeigt sich, ob die Einstellung stimmt.Dichtheit
Wellendichtringe, Deckel und Gehäuse müssen unter Betriebsbedingungen dicht sein. Ein Getriebe, das Öl verliert, fällt hier auf, nicht in Ihrer Garage.Geräuschbild
Lager und Verzahnungen hört man. Was auffällt, wird nachgearbeitet, bevor verpackt wird.
Warum jedes Getriebe läuft, bevor es geht
Kein Blindflug beim Einbau
Sie bauen ein geprüftes Getriebe ein — nicht ein montiertes, das seinen ersten Meter im Fahrzeug macht.Frühe Fehlererkennung
Ein falsch tragender Triebsatz fällt auf dem Prüfstand auf, nicht nach 500 km.Dokumentation
Der Lauf gehört zur Foto- und Messdokumentation der Revision, alle getauschten Altteile erhalten Sie zurück.Gewissheit für Fernkunden
Wer sein Getriebe aus dem Ausland einschickt, will es nicht wegen eines vermeidbaren Mangels ein zweites Mal ausbauen.
Prüfstand und Einmessen gehören zusammen
Der Prüfstandslauf ist der letzte von drei Schritten, die bei uns zu jedem Achsantrieb gehören: Einmessen nach Werksvorgabe mit Original-Einstellwerkzeug, Kontrolle des Tragbilds, Lauf auf dem Prüfstand. Das gilt für die Porsche-Getriebe-Revision genauso wie für den Einbau eines neu gefertigten Triebsatzes ab Lager oder einer nachgerüsteten Lamellensperre — jede Sperre wird ins Getriebe eingebaut, der Triebsatz neu eingemessen, und dann läuft das Getriebe.
Auch die Getriebe am Lager sind gelaufen
Die einbaufertigen Komplettgetriebe für den 904 und den 906 sind komplett aufgebaut, eingemessen und auf dem Prüfstand gelaufen, bevor sie ins Regal kommen. Auch bei Renngetrieben, die zwischen den Veranstaltungen zur Revision kommen, gehören geprüfte Verzahnungen, korrekt eingestellte Lagerreibmomente und der Prüfstandslauf zum Standard.
Typische Probleme, die das löst
- Getriebe „überholt“ gekauft — und ab dem ersten Kilometer heult es
- Kratzende Gänge nach einer Revision, bei der die Schaltbarkeit nie im Lauf geprüft wurde
- Einbau in engen Motorräumen ist teuer; ein zweiter Ausbau wegen Mängeln doppelt
- Fernkunden brauchen Gewissheit, bevor das Getriebe um die halbe Welt reist