904
Getriebegehäuse mit Stahlbrille
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Porsche-Getriebetypen
Vom 356 bis zum 964.
Für diese Getriebetypen fertigen, überholen und liefern wir — und grundsätzlich für alle Getriebe luftgekühlter Motoren. Jede Seite zeigt konkret, was für Ihren Typ möglich ist.
Das Getriebe der frühen 911 und 912 — Revision, Lamellensperre und Nadella-Achsstümpfe.
Vom frühen 911 bis zum G-Modell: Revision, Lamellensperre, Antriebswellen und Achsstümpfe.
Revision, Lamellensperre und Spritzölschmierung nach dem Vorbild des 914/6 GT.
Unser meistgefragtes Getriebe — Revision, Triebsatz 8:35, Sperre und Achsstumpf.
Das Turbo-Drehmoment fordert den Antriebsstrang: Revision, Getriebewellen, verstärkte Teile.
Das robuste Getriebe der späten G-Modelle — Revision und Lamellensperre mit 25–75 %.
Teile für das älteste Porsche-Getriebe — Triebsatz 7:31 und Stahl-Differentialgehäuse.
Der Vierzylinder-Bruder der frühen 911er: gleiche Getriebefamilie, gleiche Ersatzteillage.
Teilt die Getriebetechnik mit den frühen 911ern — Sperre, Instandsetzung und Ersatzteile.
Seltenes Fahrzeug, dünne Teilelage: Lamellensperre und Einzelteile nach Muster.
Trägt die G50-Getriebefamilie — Revision nach Werksvorgabe mit Prüfstandslauf.
Getriebe des Spyder: Revision und Neufertigung nach Muster, wo es keinen Teilemarkt mehr gibt.
Getriebewellen mit gestecktem 2. Gang, Achsstümpfe und Sperre für den historischen Rennbetrieb.
Renngetriebe des Carrera 6 — Instandsetzung und Teile nach Muster oder Zeichnung.
Langstrecken-Renngetriebe: Revision und Neufertigung der Teile, die es nicht mehr gibt.
Reines Renngetriebe: Nadella-Achsstümpfe und Lamellensperre aus eigener Fertigung.
Getriebe des Bergspyders — Revision, Nadella-Achsstümpfe und Einzelteile nach Muster.
Bergspyder-Klassiker — Achsstümpfe und Sperre, ohne die kein historischer Einsatz läuft.
Le-Mans-Legende — Nadella-Achsstümpfe und Lamellensperre für den historischen Einsatz.
Werksrenngerät der Gruppe 5 — Lamellensperre, Verzahnungs- und Sonderteile.
Gruppe-C-Renngetriebe: Instandsetzung mit Vermessung und Teilefertigung nach Muster.
Der meistgefahrene Gruppe-C-Porsche — Revision, Verzahnungsteile, Saisonbetreuung.
Grundsätzlich setzen wir alle Getriebe luftgekühlter Porsche-Motoren instand. Fragen Sie einfach an.
Teilekatalog
Was hier gezeigt wird, fertigen wir selbst — für 904, 906, 901, 356 und 915. Der komplette Katalog zeigt alle 43 Teile.
904
Getriebegehäuse mit Stahlbrille
904 / 906
ZF-Lamellensperre, verstärkt
Porsche 904/906 ZF-Lamellensperrdifferential in verstärkter Ausführung mit Nadella-Flanschen.
901 / 904 / 906
Triebsatz 7:31, verstärkt
Porsche 901/904/906 Triebsatz in verstärkter Ausführung, Übersetzung 7:31, in Top-Qualität.
356
Triebsatz 7:31, verstärkt, 12 Loch
356-Triebsatz 7:31 in verstärkter Ausführung mit 12-Loch-Befestigung.
915
Motorsport-Triebsatz 8:35
Porsche-Motorsport-Triebsatz 8:35 in Top-Qualität als Ersatz für den 7:31, bei dem die Zahnspreizung am Triebkopf ungünstig ist und an fast jedem zweiten Getriebe beschädigt ist.
356
Verstärkte Pendelachsen ab 110 PS
Verstärkte Pendelachsen für den 356 bei Motorleistungen ab 110 PS, mit angepasster Verzahnung in Bremstrommeln bzw. Radnaben.
Anfrage
Getriebetyp und ein paar Zeilen zum Anliegen — mehr braucht es für eine erste Einschätzung nicht. Ein Foto hilft, ist aber kein Muss. Antwort kommt vom Fachmann, nicht vom Vertrieb.
Antwort in der Regel binnen 24 Stunden — vom Geschäftsführer persönlich, kein Ticketsystem, kein Callcenter. Auf Wunsch rufen wir zurück.
oder direkt: 06628 9159093 · info@antriebstechnik-schmidt.de