904
Getriebegehäuse mit Stahlbrille
Porsche-Getriebetypen
Porsche-Getriebe Revision & Teile.
Vom 356 bis zum 964.
Für diese Getriebetypen fertigen, überholen und liefern wir — und grundsätzlich für alle Getriebe luftgekühlter Motoren. Jede Seite zeigt konkret, was für Ihren Typ möglich ist.
Laufend in der Werkstatt
Porsche-901-Getriebe
Das Getriebe der frühen 911 und 912 — Revision, Lamellensperre und Nadella-Achsstümpfe.
Porsche-911-Getriebe
Vom frühen 911 bis zum G-Modell: Revision, Lamellensperre, Antriebswellen und Achsstümpfe.
Porsche-914-Getriebe
Revision, Lamellensperre und Spritzölschmierung nach dem Vorbild des 914/6 GT.
Porsche-915-Getriebe
Unser meistgefragtes Getriebe — Revision, Triebsatz 8:35, Sperre und Achsstumpf.
Porsche-930-Getriebe
Das Turbo-Drehmoment fordert den Antriebsstrang: Revision, Getriebewellen, verstärkte Teile.
Porsche-G50-Getriebe
Das robuste Getriebe der späten G-Modelle — Revision und Lamellensperre mit 25–75 %.
Straße & Klassiker
Porsche-356-Getriebe
Teile für das älteste Porsche-Getriebe — Triebsatz 7:31 und Stahl-Differentialgehäuse.
Porsche-902-Getriebe
Der Vierzylinder-Bruder der frühen 911er: gleiche Getriebefamilie, gleiche Ersatzteillage.
Porsche-912-Getriebe
Teilt die Getriebetechnik mit den frühen 911ern — Sperre, Instandsetzung und Ersatzteile.
Porsche-916-Getriebe
Seltenes Fahrzeug, dünne Teilelage: Lamellensperre und Einzelteile nach Muster.
Porsche-964-Getriebe
Trägt die G50-Getriebefamilie — Revision nach Werksvorgabe mit Prüfstandslauf.
Motorsport & Werksrenner
Porsche-550-Spyder-Getriebe
Getriebe des Spyder: Revision und Neufertigung nach Muster, wo es keinen Teilemarkt mehr gibt.
Porsche-904-Getriebe
Getriebewellen mit gestecktem 2. Gang, Achsstümpfe und Sperre für den historischen Rennbetrieb.
Porsche-906-Getriebe
Renngetriebe des Carrera 6 — Instandsetzung und Teile nach Muster oder Zeichnung.
Porsche-907-Getriebe
Langstrecken-Renngetriebe: Revision und Neufertigung der Teile, die es nicht mehr gibt.
Porsche-908-Getriebe
Reines Renngetriebe: Nadella-Achsstümpfe und Lamellensperre aus eigener Fertigung.
Porsche-908/03-Getriebe
Getriebe des Bergspyders — Revision, Nadella-Achsstümpfe und Einzelteile nach Muster.
Porsche-910-Getriebe
Bergspyder-Klassiker — Achsstümpfe und Sperre, ohne die kein historischer Einsatz läuft.
Porsche-917-Getriebe
Le-Mans-Legende — Nadella-Achsstümpfe und Lamellensperre für den historischen Einsatz.
Porsche-935-Getriebe
Werksrenngerät der Gruppe 5 — Lamellensperre, Verzahnungs- und Sonderteile.
Porsche-956-Getriebe
Gruppe-C-Renngetriebe: Instandsetzung mit Vermessung und Teilefertigung nach Muster.
Porsche-962-Getriebe
Der meistgefahrene Gruppe-C-Porsche — Revision, Verzahnungsteile, Saisonbetreuung.
Ihr Typ ist nicht dabei?
Grundsätzlich setzen wir alle Getriebe luftgekühlter Porsche-Motoren instand. Fragen Sie einfach an.
Teilekatalog
Neu gefertigt. Am Lager.
Was hier gezeigt wird, fertigen wir selbst — für 904, 906, 901, 356 und 915. Der komplette Katalog zeigt alle 43 Teile.
904 / 906
ZF-Lamellensperre, verstärkt
Porsche 904/906 ZF-Lamellensperrdifferential in verstärkter Ausführung mit Nadella-Flanschen.
901 / 904 / 906
Triebsatz 7:31, verstärkt
Porsche 901/904/906 Triebsatz in verstärkter Ausführung, Übersetzung 7:31, in Top-Qualität.
356
Triebsatz 7:31, verstärkt, 12 Loch
356-Triebsatz 7:31 in verstärkter Ausführung mit 12-Loch-Befestigung.
915
Motorsport-Triebsatz 8:35
Porsche-Motorsport-Triebsatz 8:35 in Top-Qualität als Ersatz für den 7:31, bei dem die Zahnspreizung am Triebkopf ungünstig ist und an fast jedem zweiten Getriebe beschädigt ist.
356
Verstärkte Pendelachsen ab 110 PS
Verstärkte Pendelachsen für den 356 bei Motorleistungen ab 110 PS, mit angepasster Verzahnung in Bremstrommeln bzw. Radnaben.
Anfrage
Was liegt bei Ihnen auf der Werkbank?
Getriebetyp und ein paar Zeilen zum Anliegen — mehr braucht es für eine erste Einschätzung nicht. Ein Foto hilft, ist aber kein Muss. Antwort kommt vom Fachmann, nicht vom Vertrieb.
Anfrage stellen
Antwort in der Regel binnen 24 Stunden — vom Geschäftsführer persönlich, kein Ticketsystem, kein Callcenter. Auf Wunsch rufen wir zurück.
oder direkt: 06628 9159093 · info@antriebstechnik-schmidt.de