Triebsatz 8:35 für das 915-Getriebe
Der kurze Achsantrieb mit Übersetzung i = 4,375 – Tellerrad und Triebling, wie im 911 RS und RSR verbaut (Porsche-Vergleichsnummer 915 302 911 02). Ein Neuteil aus deutscher Fertigung, auf modernen Verzahnungsmaschinen hergestellt und dem Original 1:1 nachempfunden.
Die Qualität zeigt sich an der Oberfläche der Verzahnung: geschliffen im Vor- und Rücklauf auf eine Toleranz im Bereich von 0,0025 mm, nicht kostengünstig gefräst und geläppt. Jeder Triebsatz ist durchnummeriert und wird mit Messprotokoll geliefert; das Einstellmaß für optimale Laufruhe ist auf der Stirnseite des Trieblings eingeätzt. Der passende hochfeste Schraubensatz für das Tellerrad liegt bei.
Homologierte Gangradpaare ab Lager
Für die Getriebe 901, 904, 906 und 908 liegen homologierte Gangradpaare fertig am Lager – inklusive der Nürburgring-Übersetzung – und sind sofort lieferbar. Alle Details auf der eigenen Seite: Homologierte Gangradpaare.
Neun Triebsätze ab Lager
Triebsätze in Topqualität fertigen wir nicht nur für das 915-Getriebe: Für 356, 901, 904, 906, 908, 908/03, 915, 916 und 917 liegen fertig geschliffene Triebsätze auf Lager und sind sofort lieferbar – der 356-Triebsatz mit 12-Loch-Befestigung. Jeder Typ hat eine eigene Seite mit allen Details, die Übersicht finden Sie unter Triebsätze ab Lager.
Gangradsätze und Renngetriebe
Über den Triebsatz hinaus fertigen wir:
Gangradsätze in verschiedenen Übersetzungen
Für den Aufbau historischer Renngetriebe – homologierte Gangradpaare für 901, 904, 906 und 908 inklusive Nürburgring-Übersetzung liegen ab Lager. Welche Abstufung passt, hängt von Strecke und Reglement ab – kurze Übersetzungen für Berg und enge Kurse, lange für schnelle Rundstrecken. Nennen Sie uns Serie und Einsatz, dann stimmen wir die Staffelung darauf ab.Triebsätze für weitere Getriebe
Etwa der 7:31 für das Porsche-356-Getriebe. Auch hier gilt dieselbe Fertigungsqualität wie beim 8:35: geschliffene Verzahnung statt gefräst und geläppt, durchnummeriert und mit Messprotokoll.Einbaufertige Spezialgetriebe
Komplett aufgebaut, eingemessen und auf dem Prüfstand gelaufen – 904- und 906-Komplettgetriebe liegen einbaufertig am Lager, alle verbauten Teile einzeln als Ersatzteil verfügbar. Sie bekommen kein Teilepaket zum Selbstzusammenbauen, sondern ein Getriebe, das im Fahrzeug nur noch angeflanscht wird – inklusive Dokumentation der eingestellten Maße.Klauengeschaltete Auslegungen (Dog-Box)
Für den reinen Rennbetrieb. Ohne Synchronringe wird schneller und verschleißärmer geschaltet, dafür ist die Schaltung im Straßenbetrieb unkomfortabel. Wir beraten offen, ob sich der Umbau für Ihren Einsatz lohnt – oft ist eine überarbeitete Synchronisierung die bessere Wahl.
In Verbindung mit unserer Lamellensperre entsteht so ein komplettes, homologationsfähiges Antriebspaket aus einer Hand – Verzahnung, Sperre, Einmessen und Prüfstandslauf im selben Haus.
Einmessen gehört dazu
Ein präziser Triebsatz nützt nichts, wenn Flankenspiel und Tragbild nicht stimmen. Deshalb bieten wir den Einbau inklusive Einmessen nach Werksvorgabe an – mit Original-Einstellwerkzeug, Tragbildkontrolle und abschließendem Prüfstandslauf. Wer den Einbau selbst übernimmt, bekommt das dokumentierte Einstellmaß mitgeliefert.
Beratung nach Reglement
Historischer Motorsport heißt: Das Reglement entscheidet mit. Ob FIA-Anhang K, Histo Monte oder Bergrennen – sagen Sie uns, wo Sie starten, und wir sagen Ihnen, welche Übersetzung und welches Setup dazu passen.