Was wir am 915-Getriebe machen
Revision nach Werksvorgabe
komplette Zerlegung, Vermessung und Instandsetzung — Hypoidantrieb mit Original-Einstellwerkzeug eingemessen, Prüfstandslauf am Ende.Triebsatz 8:35 (i = 4,375)
die kurze RS/RSR-Übersetzung als Neuteil — Verzahnung im Vor- und Rücklauf auf 0,0025 mm geschliffen, durchnummeriert, mit Messprotokoll und eingeätztem Einstellmaß. Als Ersatz für den 7:31, dessen Zahnspreizung am Triebkopf ungünstig ist — an fast jedem zweiten Getriebe ist er beschädigt.Lamellensperre
lieferbar für 18 und 43 Zähne sowie die Variante mit mechanischem Ölpumpenantrieb — für das 915/72 mit Ölkühlschlange komplett mit Turbo-Achsstümpfen, im Original seit langem nicht mehr verfügbar. Innenteile wie Planetenräder, Achskegelräder und Druckringe mit Wechsel-Setup fertigen wir selbst.Achsstumpf 43 Zähne, Ø 109,90 mm
in Originaloptik 1:1 austauschbar — beim Hersteller seit langem entfallen.Drehrichtungsänderung
für Mittelmotor-Umbauten, mit Neueinmessung des Hypoidantriebs.
Typische Probleme, die wir lösen
- Kratzender zweiter Gang — der 915-Klassiker: verschlissene Synchronisierung und Hundezähne
- Heulender Achsantrieb nach unsachgemäßem Tausch des Triebsatzes
- Achsstumpf ausgeschlagen, Original nicht mehr lieferbar
- Zu lange Serienübersetzung für Berg oder Rundstrecke
Warum hier anfragen
Kaum ein Getriebe kennen wir besser. Vom einzelnen Kupplungskörper über die Sperre bis zum kompletten homologationsfähigen Renngetriebe kommt beim 915 alles aus einer Werkstatt — gemessen, dokumentiert, prüfstandsgelaufen.
Was eine Revision am Ende kostet, entscheidet der Befund. Die Preisspanne und ihre Gründe stehen im Ratgeber Was kostet eine Porsche-Getriebe-Revision?.