Was wir für das 356-Getriebe machen
Triebsatz 7:31
Teller- und Kegelrad als Neufertigung — geschliffene Verzahnung statt gefräst und geläppt, mit Messprotokoll.Stahl-Differentialgehäuse
Das originale Gehäuse ist bei leistungsgesteigerten Motoren die bekannte Schwachstelle. Unsere Ausführung aus CrMo-Stahl mit 12 Befestigungslöchern nimmt die Mehrleistung dauerhaft auf.Reproduktion nach Muster
Verschlissene oder gebrochene Einzelteile vermessen wir und fertigen sie neu — von der Zeichnungserstellung bis zum vergüteten Fertigteil.Verstärkte Pendelachsen
für Motorleistungen ab 110 PS, mit angepasster Verzahnung in Bremstrommeln bzw. Radnaben — neu gefertigt, ab Lager.Langer 4. Gang 21:28 (i = 0,75)
für die Getriebe 519 und 716 mit Synchronisierung, ab Lager.
Typische Probleme, die wir lösen
- Das Differentialgehäuse arbeitet oder reißt, seit der Motor mehr leistet
- Der Achsantrieb ist verschlissen und als Neuteil nirgends mehr lieferbar
- Ein einzelnes Getriebeteil fehlt und blockiert die gesamte Restaurierung
Warum hier anfragen
Beim 356 scheitern Restaurierungen selten am Willen, sondern an einem einzigen nicht mehr lieferbaren Teil. Genau dafür ist ein Verzahnungsbetrieb mit eigener Fertigung da: Was es nicht mehr gibt, entsteht hier neu — maßgetreu zum Original.
Ab Lager für den 356
- Triebsatz 7:31 mit 12-Loch-Befestigung — geschliffen, nummeriert, mit Messprotokoll, sofort lieferbar
- 356-Komplettpaket für Motorleistungen von 110 bis 150 PS: Stahl-Differential mit 12-Loch-Anbindung, Triebsatz 7:31, verstärkte Antriebswellen mit angepasster Verzahnung, langer 4. Gang