Was wir am 906-Getriebe machen
Revision des Renngetriebes
Zerlegung, Vermessung, Instandsetzung — mit Blick auf Rennbetrieb: geprüfte Verzahnungen, korrekt eingestellte Lagerreibmomente, Prüfstandslauf.Teile nach Muster oder Zeichnung
Was am 906-Antriebsstrang fehlt, entsteht auf den eigenen Verzahnungsmaschinen neu.Gehäuse und Deckel neu
Magnesium-Glockengehäuse und Seitendeckel mit eingegossener Stahlbrille — aus eigener Fertigung, ab Lager.ZF-Lamellensperre und Triebsatz
Lamellensperre in verstärkter Ausführung mit Nadella-Flanschen, dazu der verstärkte Triebsatz 7:31 — beides ab Lager.Anbauteile ab Lager
Getriebe- und Auspuffhalter, federbelastete Rückwärtsgangsperre wie bei Porsche Motorsport, Ausrückhebel, Schaltfinger, Kupplungswippe und Kupplungsstange — alles neu gefertigt.Einsatzvorbereitung
Revision zwischen den Veranstaltungen, damit das Fahrzeug im Zeitplan der Saison bleibt.
Typische Probleme, die wir lösen
- Renngetriebeteile, die seit den Sechzigern nicht mehr lieferbar sind
- Verschleiß nach Renneinsätzen, der planbar ersetzt werden muss
- Historische Fahrzeuge, die wegen Getriebesorgen stehen statt fahren
Warum hier anfragen
Renneinsatz heißt Termindruck. Mit eigener Fertigung und Prüfstand liefern wir einbaufertig und dokumentiert — rechtzeitig zur nächsten Veranstaltung.
Ab Lager für den 906
- Komplettgetriebe, einbaufertig — komplett aufgebaut und eingemessen, mit abschließendem Prüfstandslauf; jedes verbaute Teil ist einzeln als Ersatzteil ab Lager verfügbar
- Triebsatz — geschliffen, nummeriert, mit Messprotokoll
- Homologierte Gangradpaare inklusive Nürburgring-Übersetzung