Was wir am 930-Getriebe machen
Revision nach Werksvorgabe
Zerlegung, Vermessung, Instandsetzung aller Lagerstellen und Gangräder, Einmessen des Triebsatzes, Prüfstandslauf.Getriebewellen für den 930 Turbo
als Neufertigung aus hochfestem Stahl — die bekannte Schwachstelle bei Leistungssteigerungen.Lamellensperre
Sperrwert 25–75 %, ausgelegt auf das Drehmoment des Turbomotors.Verstärkte Antriebswellen und Achsstümpfe (915/930)
aus einem Stück gefertigt und vergütet.
Typische Probleme, die wir lösen
- Leistungsgesteigerte Motoren zerlegen Serienwellen und Verzahnungen
- Turbo-typisch: schlagartige Lastwechsel schlagen Lagersitze und Mitnehmerverzahnungen aus
- Durchdrehendes Innenrad ohne Sperre macht die Leistung unfahrbar
Warum hier anfragen
Beim 930 entscheidet die Materialfrage: Wir dimensionieren Wellen und Verzahnungen auf das tatsächliche Drehmoment — nicht auf den Serienstand von 1975.
Ab Lager für das 930-Getriebe
- Lamellen-Sperrdifferential und Achsflansche — beides liegt am Lager, ohne Fertigungswartezeit
- Einen Triebsatz für das 930-Getriebe führen wir nicht — den gibt es ab Lager für neun andere Typen