Aufbereitetes Getriebegehäuse nach dem Wasserstrahlen

Porsche-911-Getriebe Revision

Revision nach Werksvorgabe, Lamellensperre, Antriebswellen und Motorsport-Optionen

Vom frühen 911 bis zum G-Modell: Wir überholen 911-Getriebe nach Werksvorgabe, rüsten Lamellensperren nach und fertigen Antriebswellen und Verzahnungsteile, die es nicht mehr zu kaufen gibt.

Was wir am 911-Getriebe machen

Revision nach Werksvorgabe
komplett zerlegt, vermessen, instandgesetzt — Hypoidantrieb mit Original-Einstellwerkzeug eingemessen, Tragbild kontrolliert, Prüfstandslauf inklusive.
Lamellensperre
Sperrwert 25–75 %, 1:1-Tausch gegen das Seriendifferential, originale Lager und Wellendichtringe bleiben im Einsatz.
Antriebswellen und Achsstümpfe
in jeder Länge und mit jedem Verzahnungsprofil, aus einem Stück gefertigt und vergütet.
Motorsport-Optionen
Spritzölschmierung nach RSR-Vorbild, Getriebeölkühlung, verstärkte Wellen.

Typische Probleme, die wir lösen

Der zweite Gang kratzt, die Synchronisierung ist am Ende
Heulender Achsantrieb — Tragbild und Flankenspiel stimmen nicht mehr
Innenrad dreht im Grenzbereich durch: keine Sperre verbaut
Serienwellen halten der Mehrleistung nicht stand

Warum hier anfragen

Der 911 ist das Zentrum unseres Programms — vom einzelnen Gangrad bis zum komplett aufgebauten Getriebe. Was der Teilemarkt nicht mehr hergibt, entsteht auf unseren eigenen Verzahnungsmaschinen.

Anderer Getriebetyp?

356 550 901 902 904 906 912 914 907 915 916 908 930 964 908/03 G50 910 917 935 956 962

Aus eigener Fertigung

Teile für den 911, neu gefertigt

Der 911 fuhr bis 1971 das 901- und von 1972 bis 1986 das 915-Getriebe — diese Teile passen. Aus eigener Fertigung, die meisten am Lager. Anklicken zum Vergrößern.

Alle Teile im Katalog →

915

Motorsport-Triebsatz 8:35

Porsche-Motorsport-Triebsatz 8:35 in Top-Qualität als Ersatz für den 7:31, bei dem die Zahnspreizung am Triebkopf ungünstig ist und an fast jedem zweiten Getriebe beschädigt ist.

Ab Lager Neu gefertigt Anfragen →

915

ZF-Lamellensperre mit Ölpumpenantrieb, 915/72

Porsche-ZF-Lamellensperre mit Ölpumpenantrieb und Turbo-Achsstümpfen für das Porsche-915/72-Getriebe mit Ölkühlschlange. Original schon lange nicht mehr verfügbar.

Ab Lager Neu gefertigt Anfragen →

901 / 904 / 906

Triebsatz 7:31, verstärkt

Porsche 901/904/906 Triebsatz in verstärkter Ausführung, Übersetzung 7:31, in Top-Qualität.

Ab Lager Neu gefertigt Anfragen →

901

Tellerrad 7:31, geschliffen

Porsche-901-Triebsatz 7:31 in verstärkter Ausführung, in Top-Qualität geschliffen.

Ab Lager Neu gefertigt Anfragen →

915 / 930 / 935

Innenteile der ZF-Lamellensperre

Innenteile der ZF-Lamellensperre für Porsche 915, 930 und 935.

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901

Kegelrad, geschliffen

Porsche-901-Kegelrad in Top-Qualität, sauber geschliffen.

Ab Lager Neu gefertigt Anfragen →

Aus der Werkstatt

Häufige Fragen

01 Welche Getriebe sind im klassischen 911 verbaut?

Die frühen 911 haben das 901-Getriebe. Von 1972 bis 1986 folgte das 915, in den späten G-Modellen das G50. Alle drei setzen wir instand.

02 Lässt sich in ein 911-Getriebe ein Sperrdifferential nachrüsten?

Ja. Die meisten klassischen 911 verließen das Werk ohne Sperre. Unsere Lamellensperre nach ZF-Prinzip hat einen Sperrwert von 25 bis 75 Prozent und wird gegen das Seriendifferential getauscht.

03 Was umfasst eine Revision nach Werksvorgabe?

Komplette Zerlegung, Vermessung und Instandsetzung, Einmessen des Hypoidantriebs mit Original-Einstellwerkzeug und ein Prüfstandslauf vor dem Rückversand.

Anfrage

Was liegt bei Ihnen auf der Werkbank?

Getriebetyp und ein paar Zeilen zum Anliegen — mehr braucht es für eine erste Einschätzung nicht. Ein Foto hilft, ist aber kein Muss. Antwort kommt vom Fachmann, nicht vom Vertrieb.

Anfrage stellen

Antwort in der Regel binnen 24 Stunden — vom Geschäftsführer persönlich, kein Ticketsystem, kein Callcenter. Auf Wunsch rufen wir zurück.

oder direkt: 06628 9159093 · info@antriebstechnik-schmidt.de