Warum die Spanne so groß ist
Ein klassisches Porsche-Getriebe ist kein Bauteil mit festem Preis, sondern ein Einzelfall. Zwei Getriebe desselben Typs, beide fünfzig Jahre alt, können sich im Aufwand um den Faktor zehn unterscheiden.
Am unteren Ende steht ein Getriebe, das gelaufen ist, aber gepflegt wurde: Synchronringe, Lager, Wellendichtringe und Kleinteile sind fällig, die Gangräder sind brauchbar, der Triebsatz trägt sauber. Solche Arbeiten liegen bei rund 1.400 € netto.
Am oberen Ende steht ein Getriebe, bei dem tragende Teile ersetzt werden müssen, die es seit Jahrzehnten nicht mehr zu kaufen gibt. Dann fertigen wir sie neu — Gangräder, Wellen, Achsstümpfe, ganze Triebsätze. Dort liegt die Grenze bei etwa 15.000 € netto.
Renngetriebe sind ein eigener Fall. Ein Getriebe für den RSR beginnt bei etwa 20.000 € netto und ist nach oben offen, weil dort fast jedes Teil eine Sonderanfertigung ist.
Alle Beträge verstehen sich netto, also zuzüglich Mehrwertsteuer. Für Privatkunden sind das rund 1.670 € bis 17.850 € brutto, beim Renngetriebe ab etwa 23.800 € brutto.
Was den Preis bestimmt
Zustand der Gangräder
Verschlissene Verzahnungen sind der größte einzelne Kostenblock. Sind sie brauchbar, bleibt es günstig.Lieferbarkeit der Teile
Was es noch zu kaufen gibt, ist billiger als das, was wir nach Muster neu fertigen.Gehäuse
Ausgeschlagene Lagersitze lassen sich nacharbeiten, beschichtete Übermaßlager einsetzen oder neue Lageraufnahmen einschrumpfen — jede Stufe kostet mehr.Sonderwünsche
Eine Lamellensperre, eine andere Übersetzung oder die Spritzölkühlung sind Zusatzleistungen, keine Reparatur.Vorreparaturen
Ein Getriebe, an dem schon jemand war, kostet oft mehr als eines im Originalzustand — vor allem, wenn der Triebsatz falsch eingemessen wurde.
Wie Sie zu einem verbindlichen Preis kommen
Ein seriöser Festpreis ist erst nach der Zerlegung möglich. Deshalb läuft es bei uns in dieser Reihenfolge:
- Getriebe einschicken — wie das abläuft, steht auf der Seite Getriebe einschicken.
- Zerlegen und vermessen — jedes Teil wird gereinigt, geprüft und vermessen.
- Verbindliches Angebot — Sie bekommen eine Aufstellung dessen, was wirklich nötig ist, und entscheiden, wie weit die Instandsetzung gehen soll.
- Erst nach Ihrer Zustimmung beginnt die Arbeit.
Sie zahlen also nicht ins Blaue hinein. Und Sie bekommen alle getauschten Altteile zurück, dazu eine Foto-Dokumentation der Arbeiten.
Lohnt sich die Revision überhaupt?
Bei einem klassischen Porsche fast immer. Ein sauber überholtes Getriebe hält wieder Jahrzehnte, und ein Fahrzeug mit dokumentierter Getriebeüberholung ist im Wiederverkauf mehr wert als eines mit unklarer Historie. Der Vergleichswert ist selten ein neues Getriebe — das gibt es für diese Typen nicht mehr —, sondern ein gebrauchtes mit unbekanntem Innenleben.
Wenn Sie unsicher sind, ob sich der Aufwand lohnt: Schicken Sie das Getriebe zur Begutachtung ein. Nach der Zerlegung wissen Sie, woran Sie sind.