Was ein gerade verzahntes Getriebe ausmacht
Bei der Geradverzahnung stehen die Zähne parallel zur Getriebeachse. Daraus folgt der entscheidende Punkt: Es entsteht keine Axialkraft. Die Kraft wirkt ausschließlich in Umfangsrichtung, die Lagerung muss nichts in Längsrichtung abfangen und bleibt entsprechend einfach.
Der Preis dafür ist der Geräuschpegel. Weil immer nur ein Zahnpaar auf einmal im Eingriff ist, beginnt und endet die Kraftübertragung schlagartig über die gesamte Zahnbreite. Diese periodische Anregung hört man — es ist der typische singende Ton, den man aus dem Rennsport kennt. Er ist ein Merkmal der Bauart, kein Anzeichen für einen Schaden.
Wo die Geradverzahnung ihre Stärken hat
Drei Eigenschaften machen sie im Wettbewerbseinsatz interessant:
Wirkungsgrad
Ohne Axialkraft entsteht weniger Reibung in der Lagerung. Was nicht in Wärme geht, steht am Rad zur Verfügung.Robustheit
Die einfachere Kraftrichtung macht den Aufbau unempfindlicher gegen die Lastspitzen, die im Rennbetrieb auftreten.Bauraum
Die Verzahnung baut kürzer, was bei eng gestaffelten Gangsätzen zählt.
Die Schrägverzahnung dreht das Verhältnis um: mehrere Zähne überschneidend im Eingriff, deutlich ruhigerer Lauf, höhere Tragfähigkeit bei gleicher Baugröße — dafür die Axialkraft, die über entsprechende Lager abgefangen werden muss. Für ein Straßenfahrzeug ist das in aller Regel die richtige Wahl. Im Rennsport gehen Wirkungsgrad und Robustheit vor Laufruhe, und deshalb wird dort bis heute gerade verzahnt.
Wie wir Gangradsätze fertigen
Wir stellen geradverzahnte Gangradsätze für den historischen Porsche-Motorsport auf eigenen Verzahnungsmaschinen her — unter anderem für die Getriebe der Typen 904, 906, 908 und 917.
Entscheidend ist dabei die Endbearbeitung: Unsere Verzahnungen werden geschliffen, nicht geläppt. Das Schleifen erreicht eine Toleranz von 0,0025 mm und ein reproduzierbares Tragbild — beim Läppen ist beides vom Paarungspartner abhängig. Jeder Satz wird durchnummeriert und mit Messprotokoll geliefert, sodass die Geometrie dokumentiert und nachvollziehbar bleibt.
Gangradsätze für die gängigen Motorsporttypen halten wir ab Lager. Für alles andere fertigen wir nach Zeichnung oder nach Altteil-Vorlage — schicken Sie uns die Unterlagen oder das Altteil, dann sagen wir Ihnen, was machbar ist.