Wie das Original, ab Lager
Lamellen-Sperrdifferentiale als Reproduktion des Porsche-Originals — nach dem bewährten ZF-Prinzip aufgebaut, gefertigt aus hochwertigem CrMo-Stahl auf unseren eigenen Maschinen. Passend für die Getriebe 901, 904, 906, 907, 908, 910, 911, 912, 914, 915 und 917, alle ab Lager lieferbar.
Weil Aufbau und Anschlussmaße dem Original entsprechen, kommt die Sperre ins originale Getriebegehäuse, ohne dass umgebaut werden muss.
Auf Ihren Einsatz abgestimmt
Sperrwert, getrennte Rampenwinkel für Zug und Schub sowie die Vorspannung legen wir nach Ihrem Einsatzzweck aus — was auf der Rundstrecke richtig ist, taugt auf der Straße selten und im Rallyebetrieb schon gar nicht. Die technischen Details und die ganze Bandbreite der Konfiguration stehen auf der Seite Sperrdifferentiale.
Auch für 930 und 935
Für die Getriebe 930 und 935 führen wir Sperrdifferentiale und Achsflansche — Triebsätze dagegen nicht. Fragen Sie mit Ihrem Getriebetyp an, dann sagen wir Ihnen direkt, was für Ihr Getriebe vorrätig ist.
Für das 915/72 mit Ölkühlschlange liegt die ZF-Lamellensperre mit Ölpumpenantrieb und Turbo-Achsstümpfen am Lager — im Original seit langem nicht mehr verfügbar. Die Innenteile der Sperre für 915, 930 und 935 — Planetenräder mit Wellen, Achskegelräder, Druckringe mit Wechsel-Setup — fertigen wir einzeln.
Passt dazu
- Homologierte Gangradpaare für 901, 904, 906 und 908 — inklusive Nürburgring-Übersetzung, ebenfalls ab Lager
- Triebsätze ab Lager für neun Getriebetypen — geschliffen, nummeriert, mit Messprotokoll
- Einbau der Sperre ins eingeschickte Getriebe samt Neueinmessung des Triebsatzes im Zuge einer Getriebe-Revision